2 августа – День железнодорожника
Ежегодно в первое воскресенье августа свой профессиональный праздник отмечают труженики стальной магистрали Беларуси. Познакомились с людьми, жизнь которых проходит под стук вагонных колес на станции Жодино. Чтобы поезд из пункта А прибыл в пункт Б в срок, а поездка прошла максимально комфортно, работает целая армия профессионалов: машинисты, дежурные по станции, составители поездов, билетные кассиры, приемосдатчики груза и багажа, коммерческие агенты и станционные рабочие.
Стальной путь
Машинист тепловоза Дмитрий Антонов трудится на Белорусской железной дороге 23 года. Его отец работал на станции Борисов приемосдатчиком груза и багажа. Как любому мальчишке, Дмитрию нравилось бывать в багажном отделении и наблюдать за проезжающими мимо поездами. Тогда и появилась мечта управлять такой мощной техникой.
– В 2003 году я пришел разнорабочим на станцию Борисов, а буквально через пару месяцев стал составителем поездов. Но мне хотелось большего, – рассказывает Дмитрий. – Когда трудился в локомотивном депо Минск, окончил курсы машиниста тепловоза и электровоза в учебном центре в Гомеле и вернулся в Борисов помощником машиниста в маневровом движении.
И вот почти 10 лет он управляет маневровым локомотивом.
– Один случай мне особенно запомнился. Я работал на пассажирском поезде международных линий на станции в Минске. До отправления оставались считанные минуты, и тут к одному из вагонов подбегает мужчина и пытается запрыгнуть в него. Но проводник его не пустила, так как не было билета. Через 55 минут мы были в Борисове и тут смотрю – этот же мужчина стоит на перроне с билетом. Как ему это удалось, для меня до сих пор остается загадкой, – вспоминает машинист.
Если у поезда дальний маршрут, например, от Бреста до Москвы, то у его руля может смениться пять локомотивных бригад.
Антонов, по первому главному, М15 белый, первый занятый, маршрут готов, – дежурный по станции передает команду машинисту, который по рации повторяет те же слова и начинает движение. Путь ему указывает составитель поездов, используя рацию.
– Суть маневрового движения – это доставить вагоны по назначению тому или иному предприятию, – говорит Дмитрий. – Локомотив толкает вагоны либо тянет за собой, а на другом конце составитель поездов руководит маневровой работой: дает команды на движение вперед, назад или на сближение с составом.
В основном тепловоз перевозит грузы в пределах границ города, но раз в шесть дней он проходит плановое техобслуживание в депо Минск. Один тепловоз в среднем может тянуть 2000 тонн.
На локомотиве установлено комплексное устройство безопасности, которое регистрирует огромное количество параметров движения, каждое действие машиниста и записывает всё на кассету регистрации. После рейса ее расшифровывают и проверяют, не было ли нарушений. К примеру, машинист помимо выполнения маневровых задач должен соблюдать скорость движения.
– Также важно знать и понимать все сигналы светофоров, установленных на путях: если свет белый, то движение разрешено, синий – запрещено, – поясняет Дмитрий. – Есть тормозные башмаки, которые крепятся на путях, чтобы вагоны не покатились, если в ближайшее время их не нужно переставлять.
Железнодорожникам в их профессиональный праздник принято желать «зеленого света», то есть движения без лишних остановок.
– На локомотиве большие зеркала и окна, однако «слепые» зоны тоже есть: если кто-то подойдет слишком близко, машинист его может не заметить. Поэтому всегда следует думать о безопасности и переходить пути только там, где это разрешено, – подчеркивает Дмитрий.
Вместе с супругой он воспитывает двух дочерей, 13 и 9 лет. Недавно у семьи появился островок уюта, где можно отдохнуть от городской суеты, – дача.
Дело общее
Ни один поезд не отправится в рейс без надлежащего пакета сопроводительных и технических документов, кроме того, они оформляются на каждый груз. И весь этот большой объем работы на станции Жодино выполняет коммерческий агент по транспортному обслуживанию Татьяна Круглик. Она заключает договоры, предлагает заказчикам наиболее выгодные условия перевозки, рассказывает об особенностях оформления необходимых документов.
– Основные клиенты – это, конечно же, крупные предприятия Жодино: БЕЛАЗ, КЗТШ, ТЭЦ, РБУ, «Илмакс». Работа больше бумажная, но тем не менее интересная, – рассказывает Татьяна. – Когда прибывает большой контейнерный поезд, нужно оформить около 100 сопроводительных документов. Именно с моей отметкой он отправляется на таможенный пункт.
В штате станции Жодино трудятся 35 человек.
В старших классах Татьяна серьезно увлеклась шахматами и усердно тренировалась. Девушка пять раз становилась чемпионкой Республики Беларусь по шахматам, а на чемпионате Европы в 2009 году завоевала бронзовую награду.
После окончания школы Татьяна поступила в Минский финансово-экономический колледж. Тогда не могла и предположить, что свяжет свою жизнь со стальной магистралью.
– Поначалу я трудилась в отделе Департамента охраны диспетчером за пультом централизованного наблюдения. А в 2011 году пришла на железную дорогу, – делится Татьяна. – Начинала билетным кассиром на разных станциях: от Барсуков до Пролетарской Победы. Потом перешла в коммерческие агенты и ничуть не пожалела. Коллектив у нас дружный, сплоченный. Ведь дело общее – как можно быстрее оформить документы и отправить поезд дальше, на таможню.
Выходные дни Татьяна посвящает семье. Вместе с мужем они воспитывают двух мальчишек и доченьку: старшему Ване десять лет, Лизе – шесть, а маленькому Пете исполнилось три годика. Кстати, у дочери проявился интерес к интеллектуальному спорту, как у мамы. Лиза занимается в шахматной секции в женской гимназии.
12 часов внимания
По примеру родной сестры связала свою жизнь с железной дорогой и старший приемосдатчик груза и багажа Анна Горбатская.
– Что входит в нашу работу? Мы проверяем целостность грузов, прибывших на станцию, внимательно осматриваем загруженные вагоны перед отправкой, прежде чем передать их клиенту под выгрузку, – рассказывает Анна. – После осмотра оформляем акты на любые задержки вагонов.
Рабочая смена приемосдатчика длится 12 часов, как днем, так и ночью, и все это время нужно быть следить за прибытием, отправлением и прохождением поездов, маневровыми и другими работами. Это непросто, но Анне Горбатской эта работа очень нравится.
– Когда поезда движутся по графику, работа идет более-менее равномерно, как говорится, по накатанной, – делится женщина. – Мы принимаем погрузку, передаем информацию коммерческим агентам, которые готовят документы, а затем вместе с дежурным по станции и составителем поездов отправляем составы либо вагоны дальше. Также мы вносим в специальную программу все маневры тепловоза: должна быть полная информация по нему.
За смену приемосдатчик может осмотреть около 100 вагонов!
По стальным путям транспортируют практически любые грузы, включая сыпучие, жидкие, штучные и крупногабаритные, например, детали от самосвала БЕЛАЗ.
– Для негабаритного груза отправитель всегда составляет чертеж. На схеме мы видим, как должно быть, и если есть недочеты, то уведомляем заказчика, чтобы исправил, – рассказывает Анна. – Однажды на станцию прибыл контейнеровоз, и при осмотре я заметила, что с одной стороны часть груза не попала в фитинговое крепление. Отправителю пришлюсь всё заново перегрузить. В этом и состоит наша работа – вовремя заметить недостатки.
У Анны двое детей – мальчики 14 и пяти лет. На вопрос об увлечениях Анна отвечает: оно одно – хоккей! Старший сын играет в юношеской лиге Беларуси. Тренировки, выездные игры и вместе болеть за «Динамо-Минск» – традиция семьи Горбатских.
