В трудовой книжке одного из самых известных ветеранов труда нашего города – Михаила Николаевича Пузанкевича – всего одна запись: Белорусский автомобильный завод. Причем вся «биография» завода – это, по сути, биография самого Пузанкевича. Ведь он начинал со сборки первого жодинского автомобиля – БЕЛАЗ-540 и прошел весь путь, трудовой и жизненный, через наш завод.
Детство, опаленное войной
Род Пузанкевич один из самых старинных в нашем городе: он известен еще с 18-го столетия. А Михаил Николаевич родился 7 января 1942 года, в самое военное лихолетье. В 1941-м немецкими бомбардировками была разрушена нынешняя улица Московская, и дом семьи Пузанкевич сгорел. Родители – Николай Павлович и его супруга Ольга Варфоломеевна – перебрались в Судобовку, которая подверглась меньшим разрушениям. Позже жили в партизанской землянке, где Миша и родился. Когда село Жодино было освобождено от фашистов, ему было два года.
После войны нужно было отстраивать жизнь с нуля. Николай Павлович работал машинистом поезда, Ольга – на хлебопекарне, затем стала заведующей овощным магазином на ул. Спортивной. Миша с детства помогал матери по дому. Затем поступил в среднюю школу барачного типа, которая находилась в одном из домов, так как старое довоенное здание было разрушено немцами. Но уже осенью 1952 года школа справила новоселье – переместилась в современное (по меркам 50-х), обустроенное здание в новом микрорайоне работников СмолГРЭС. Михаил был старательным учеником.
Та заводская проходная…
После окончания школы 3 октября 1958 года он переступает проходную Белорусского автомобильного завода. Вначале трудился учеником маляра, уже через полгода стал маляром. Параллельно прошел самоподготовку с помощью старшего слесаря и принял участие в создании первого, исконно жодинского карьерного самосвала – БЕЛАЗ-540.
Из воспоминаний Михаила Пузанкевича:
«С 1959 года я работал слесарем механосборочных работ в цехе мелких изделий, где впоследствии началась сборка БЕЛАЗ-540. Мне довелось собирать переднюю ось под руководством Сергея Павловича Козловского, который давно – со времен «Торфмаша» – работал на заводе и был уже опытным слесарем, а также задний мост и редуктор. Трудности были, потому что и заготовки, и чертежи были сыроваты, что-то приходилось подгонять. Нас курировал разработчик машины, ведущий конструктор Виктор Алексеевич Дроздов. Он являлся автором этого узла и осуществлял авторский надзор. Помню, были проблемы с развертыванием 16-й втулки. С десяток втулок мы испортили, пока наконец сделали эту втулку и зафиксировали поворотный кулак. Конструкторы и технологи всегда были рядом. Из тех, с кем довелось работать в тесном контакте, хотелось бы также назвать начальника цеха Г.С. Бардиана, технолога В.С. Сенькевича, слесаря В.И. Свирида, испытателя В.А. Волкова. Специалисты были опытные, и первый редуктор и первый задний мост нам удалось собрать».
Генеральный конструктор БЕЛАЗа Заля Львович Сироткин постарался на славу, создав поистине прорывную машину, намного опередившую технический прогресс тех лет и свое время в целом. Требования к качеству также предъявлялись высокие. К сборке первых образцов новой машины допускались лишь самые ответственные работники предприятия. И Михаил Николаевич был одним из них.
Однако вскоре ему приходит повестка в армию. На три года пришлось расстаться с родным предприятием. В 1964 году возвращается на БЕЛАЗ. Работал слесарем, параллельно окончил Минский автомеханический техникум. В 1968 году его назначают диспетчером производственного отдела, а через пару лет – начальником производственно-диспетчерского бюро прессового цеха, который за два года из отстающих стал лидирующим. Портрет Михаила Пузанкевича занял почетное место на Аллее трудовой славы предприятия.
Бренд машины мировой
В 1972-1975 годах был представителем БЕЛАЗа на Кубе. В это время важно было грамотно представлять предприятие и его продукцию. Специалист прибыл на крупнейший остров Карибского моря с пятью самосвалами, а через четыре года их работало уже 67.
Затем были командировки во Вьетнам, страны соцлагеря – Польшу, ГДР, Чехословакию. Командировки Михаила Пузанкевича совпали с расширением ассортимента выпускаемой продукции автозавода и значительным расширением экспорта. БЕЛАЗ превращался в мирового гиганта.
После череды командировок Михаил Пузанкевич вновь возвращается на производство и возглавляет прессовый цех. Спустя некоторое время он назначен заместителем директора по быту, хозяйственному обслуживанию, социальному развитию. Михаил Николаевич во главу угла ставил социальные права каждого работника огромного предприятия.
В это же время руководство приняло решение о создании собственного подсобного хозяйства, предприятию в 1983 году было выделено 227 гектаров сельхозугодий, из них почти 200 гектаров пашни. Позже освоили и животноводство, построена свинотоварная ферма. Так что продукция сельхозпредприятий всегда была в наличии в столовых завода.
Параллельно с этим велись работы по улучшению социально-бытовых условий рабочих: возводились новые квадратные метры жилья, строились и ремонтировались общежития, обновлялось оборудование столовых, банно-прачечных комплексов.
Из воспоминаний Михаила Пузанкевича:
«Помощь сельскому хозяйству наше предприятие начало оказывать практически с первых лет своего существования. Работники завода, студенты, школьники в те годы постоянно выезжали в хозяйства и помогали сельчанам на различных работах – заготавливали сено, трудились на прополке, на уборке урожая. Новый рывок в развитии шефских связей города и деревни в 80-х годах дал майский пленум ЦК КПСС (1982 год), который поставил конкретные задачи по выполнению продовольственной программы, назвав ее всенародным делом. Включился в эту работу и Белорусский автозавод. Была разработана широкая программа мер по всестороннему и динамичному развитию сельскохозяйственного производства. Более объемной стала помощь подшефным сельхозпредприятиям. В то время это были колхозы «Парижская коммуна» и имени Ленина, экспериментальная база «Жодино», опытное продовольственное хозяйство «Будагово» и конезавод «Заречье».
Звезда за качество
В 1990-м году без отрыва от производства Михаил Пузанкевич окончил Могилевский машиностроительный институт и спустя три года был назначен заместителем по качеству уже нового директора завода – Павла Лукьяновича Мариева. Именно в этой должности Михаил Николаевич в 1995 году удостоился чести принять в Мексике Бриллиантовую звезду качества, которой БЕЛАЗ был награжден как лучший в мире производитель карьерной техники.
То время было очень сложным для предприятия: распался Советский Союз, оборвались экономические связи, а законы рыночной экономики оказались намного более суровыми, чем казалось многим. БЕЛАЗу приходилось в буквальном смысле выживать. Но благодаря усилиям Павла Мариева и команды специалистов, которую он сумел собрать и сплотить вокруг себя, Белорусский автозавод сумел преодолеть сложности и вернуть лидерство в производстве карьерных самосвалов.
БЕЛАЗ начал производить потребительские товары еще в начале 1970-х годов. Тогда СССР делал ставку на машины и оборудование, а вот производство товаров быта на профильных предприятиях не успевало удовлетворять растущий спрос у населения. Поэтому их выпуск на гигантах машиностроения был обычным делом. И в 1995 году Михаила Пузанкевича назначили директором производства товаров народного потребления. Но для того, чтобы быть начальником такого цеха, технического образования мало. Нужно было иметь определенную коммерческую жилку, знать, какие товары пользуются просом у населения твоего региона, какие требования потребители предъявляют к качеству. Все это у Михаила Николаевича было. В самое короткое время цех освоил производство электроконвекторов, электрошашлычниц, мебельной фурнитуры, столов-чемоданов, закаточных машинок. Производили также тележки и тачки для дачников, автоприцепы, багажники для легковых автомобилей. Причем последние приходилось приспосабливать не только под привычные «Запорожцы», «Москвичи», «Жигули» и «Волги», но и под набирающие всю большую популярность иномарки. Внедрялись в производство даже изобретения белазовских «кулибиных». Так, было освоено производство универсального изделия ШП-187, которое включало в себя скомпонованные в одно целое топорик, садовый нож и лопатку. За что сотни дачников были очень благодарны заводу.
Не без участия Михаила Николаевича на БЕЛАЗе был налажен выпуск коммерческих фургонов «БЕЛАЗ-Люблин». Неприхотливый и надежный фургон завоевал популярность среди коммерсантов не только Жодино, но и других городов Беларуси. Были даже планы, к сожалению, не осуществившиеся, наладить производство первого в Беларуси легкового автомобиля, который заводчане ласково окрестили «Мишкой».
45 лет Михаил Николаевич отдал на благо родного предприятия. Его труд был оценен множественными наградами. А коллегам он запомнился как добрый, отзывчивый человек, для которого интересы рабочих были всегда на первом месте.
Сергей ВИЗНЕР,
научный сотрудник Жодинского краеведческого музея
